শীতকালীন ড্রাইভিং চলাকালীন, অনেক গাড়ি মালিকদের একটি আপাতদৃষ্টিতে পরস্পরবিরোধী পছন্দের মুখোমুখি হবে: একটি ব্যবহার করবে গাড়ী হিটার জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি? এই প্রশ্নের পিছনে থার্মোডাইনামিক নীতি, যানবাহন ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন এবং ব্যবহারকারীর আচরণের অভ্যাসগুলির একটি জটিল মিথস্ক্রিয়া রয়েছে।
1। হিটার সিস্টেমের কার্যনির্বাহী নীতি এবং শক্তি ব্যবহারের বৈশিষ্ট্য
একটি traditional তিহ্যবাহী জ্বালানী গাড়ির হিটার সিস্টেমটি মূলত একটি "বর্জ্য তাপ পুনরুদ্ধার ডিভাইস"। এর মূল তাপ উত্স ইঞ্জিন কুল্যান্ট থেকে আসে। যখন ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা 80-90 ℃ এর দ্বারপ্রান্তে পৌঁছে যায়, তখন শীতলটি হিটার জলের ট্যাঙ্কের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং ব্লোয়ারটি উত্তপ্ত বাতাসকে গাড়িতে প্রেরণ করে। তত্ত্ব অনুসারে, এই প্রক্রিয়াটি সরাসরি অতিরিক্ত জ্বালানী গ্রহণ করে না। তবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্বালানি বিভাগের (ডিওই) গবেষণাটি দেখায় যে বিয়োগ 6 of এর নিম্ন তাপমাত্রার পরিবেশে ইঞ্জিনটি স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় সময়টি স্বাভাবিক তাপমাত্রার পরিবেশের তুলনায় প্রায় 40% দীর্ঘ। এই সময়কালে, জ্বালানী ইনজেকশন বৃদ্ধির ফলে জ্বালানী সেবনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটে। যদি এই সময়ে হিটারটি খুব তাড়াতাড়ি চালু করা হয় তবে ইঞ্জিন গরম করার সময়টি বাড়ানো হবে, যা পরোক্ষভাবে জ্বালানী অর্থনীতিতে প্রভাবিত করবে।
2। জ্বালানী ব্যবহারের পরিমাণগত বিশ্লেষণ
এসএই (সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স) ২০২১ সালে পরীক্ষার ডেটা দেখিয়েছিল যে -10 ℃ পরিবেশে, যানবাহনটি শীতল শুরুর পরে অবিলম্বে হিটারটি চালু করেছিল এবং জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 1.2-1.8 লিটার বৃদ্ধি পেয়েছে; যখন ইঞ্জিনটি পুরোপুরি প্রিহিটেড ছিল এবং হিটারটি ব্যবহার করা হয়েছিল, তখন জ্বালানী খরচ মাত্র 0.3-0.5 লিটার বৃদ্ধি পেয়েছিল। এই পার্থক্যটি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের (ইসিইউ) তাপমাত্রা ক্ষতিপূরণ কৌশলটির কারণে: কম তাপমাত্রায়, ইসিইউ নিষ্ক্রিয় স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে ইনজেকশন ভলিউম বাড়িয়ে তুলবে, যখন হিটার সিস্টেমের তাপের লোড শীতল তাপমাত্রার বৃদ্ধিতে বিলম্ব করবে, ইঞ্জিনটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য সমৃদ্ধ তেল অবস্থায় থাকতে বাধ্য করবে।
এটি লক্ষণীয় যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের (ইভিএস) তাপীয় ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য উপস্থাপন করে। টেসলার 2023 মডেল ওয়াই পরীক্ষায় দেখা গেছে যে গরম করার জন্য হিট পাম্প এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার করার সময়, ক্রুজিংয়ের পরিসীমা প্রায় 18%হ্রাস পেয়েছে; যদি এটি পুরোপুরি পিটিসি বৈদ্যুতিক গরমের উপর নির্ভর করে তবে ক্রুজিং রেঞ্জের ক্ষতি 30%এ পৌঁছতে পারে। এটি আমাদের জ্বালানী অর্থনীতি নিয়ে আলোচনা করার সময় বিদ্যুৎ ব্যবস্থার ধরণের মধ্যে পার্থক্য করার জন্য স্মরণ করিয়ে দেয়।
3। প্রযুক্তি কৌশল ব্যবহারকে অনুকূলিতকরণ
উপরোক্ত বিশ্লেষণের ভিত্তিতে, এটি পর্যায়ক্রমে তাপমাত্রা পরিচালনার কৌশল অবলম্বন করার পরামর্শ দেওয়া হয়: গাড়ির প্রাথমিক শুরুতে, স্থানীয় গরম করার সরঞ্জাম যেমন সিট হিটিং এবং স্টিয়ারিং হুইল হিটিং (শক্তি সাধারণত 100W এর চেয়ে কম হয়) প্রথমে ব্যবহার করা উচিত, এবং শীতল তাপমাত্রা 60 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে পৌঁছানোর পরে ধীরে ধীরে উষ্ণ বায়ু চালু করা উচিত। জার্মানিতে বোশের পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে এই পদ্ধতিটি শীতকালে বিস্তৃত জ্বালানী খরচ 7-12%হ্রাস করতে পারে।
নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণও গুরুত্বপূর্ণ। একটি আটকে থাকা এয়ার কন্ডিশনার ফিল্টার ব্লোয়ারের বোঝা 15%বাড়িয়ে তুলবে, যার ফলে বায়ু ভলিউম বজায় রাখতে উচ্চতর গতি বাড়বে; বার্ধক্য কুল্যান্টের তাপ পরিবাহিতা দক্ষতা (5 বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রতিস্থাপন করা হয়নি) 20%হ্রাস পায়। এই লুকানো কারণগুলি জ্বালানী খরচ বাড়িয়ে তুলবে। কানাডিয়ান পরিবহণের শীতকালীন ড্রাইভিং গাইড বিভাগে প্রতি 20,000 কিলোমিটারে হিটার ওয়াটার ট্যাঙ্ক সঞ্চালন সিস্টেমটি পরীক্ষা করার পরামর্শ দেয় যাতে শীতল প্রবাহটি ডিজাইনের মানের 85% এর চেয়ে কম না হয় তা নিশ্চিত করে।
4। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন এবং ভবিষ্যতের প্রবণতা
নতুন তাপীয় পরিচালন সিস্টেমগুলি traditional তিহ্যবাহী সীমাবদ্ধতার মধ্য দিয়ে ভেঙে যাচ্ছে। বিএমডাব্লু'র "ইন্টেলিজেন্ট থার্মাল ম্যানেজমেন্ট" প্রযুক্তি বৈদ্যুতিন জল পাম্প এবং জোনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপ সময়কে 30% দ্বারা সংক্ষিপ্ত করতে পারে; টয়োটার এক্সহাস্ট হিট রিকভারি ডিভাইস অতিরিক্ত 5 কেডাব্লু তাপ শক্তি সরবরাহ করতে পারে; এবং হুন্ডাইয়ের সৌর ছাদ ব্যবস্থা রৌদ্রের দিনগুলিতে হিটিং সিস্টেমের জন্য 40% সহায়ক শক্তি সরবরাহ করতে পারে। এই উদ্ভাবনগুলি প্রমাণ করে যে প্রযুক্তিগত অগ্রগতি শীতকালীন ড্রাইভিংয়ের শক্তি দক্ষতার সীমানা পুনরায় আকার দিচ্ছে